威马汽车也曾的故事，如今似乎在哪吒汽车身上得到了某种进度的续写。
近日，寰宇多地哪吒车主遇到了“数字瘫痪”危境，车机系统无法联网、蓝牙钥匙失效、导航定位丢失等问题邻接爆发，将这家曾登顶新势力销冠的车企推向公论风口浪尖。
4月14日，20余家经销商代表聚会哪吒汽车桐乡工场维权，控诉公司拖欠车辆拜托及返利，导致部分门店因贷款担保被银行追债，40万车主濒临售后无门的窘境。
4月17日上昼，哪吒汽车原CEO张勇荫藏微博内容。此前，张勇因下野后转任公司参谋人并传说已赴英国，其复兴称“仍担任参谋人，正为公司奔走融资”。
“这场危境不仅浮现了哪吒汽车在时间架构上的致命劣势，更折射出新势力车企在资金链急切、政策扭捏下的系统性风险。”汽车分析师林述成对《中原时报》记者默示。
车主被困“智能樊笼”
其实，早在本年1月份，哪吒官网与车机系统曾因“关切升级”宕机72小时，其时工程师仅以“职业器过载”浮光掠影带过。接下来的2月、3月，断网问题如鬼魂般反复出现，直到4月全面爆发。
河南郑州的哪吒V车主王先生发现，我方的车辆已“失联”半个月少妇白洁 麻豆，逐日需反复重启车机系统，而导航数据仍停留在4月1日。更倒霉的是，蓝牙钥匙常常失效导致他夜深被困地下车库半小时，最终不得不叫拖车脱困。“当今每次开车齐像在赌运说念。”王先生无奈地默示，断网后连空调齐无法汉典开启，所谓的智能汽车变成了“数字樊笼”。
访佛遇到正在寰宇规模内演出。江苏车主刘先生的车机已黑屏两个月，维修配件于今未发货。在北京，一位哪吒S增程版车主形色说念：“放工晚岑岭，我蹲在路边浮夸地刷新着app——我的哪吒汽车依然无法联网，蓝牙钥匙失效。”在屡次尝试无果后，她最终毁灭并打车回家，后视镜里，她的汽车静静躺在单元的泊车场。这些场景天真展现了当智能化功能倏得失效时，车主所濒临的现实窘境。
时间瘫痪的四百四病远不啻于此。多位车主反应，断网导致车辆360度全景影像、透明底盘等安全扶持功能一并失效，极大加多了驾驶风险。更调侃的是，部分车主直到断网才惊觉我方的“智能汽车”竟搭载已被淘汰的3G通讯时间。一位郑州车主震怒默示：“买车时销售吹嘘的智能网联功能，当今全成了排列，这跟诓骗有什么鉴识？”
深入分析哪吒汽车这次大限度断网事件，其根源在于时间架构的双重劣势：过时的通讯模块与脆弱的职业器系统。时间群众指出，哪吒汽车的T-BOX（Telematics Box）车载通讯模块依赖老旧的3G通讯条约，而自建职业器架构衰败外乡容灾备份。
官方无回复，二手网站启动售卖处理要领
针对车机问题，适度发稿，哪吒汽车仍未给出公开处理决策，这种千里默正加快消耗消费者的信任。某车主在外交平台上的发言颇具代表性：“曾向20个一又友保举过哪吒，当今成了最大的见笑。”这一言论折射出问题的严重性——关于以智能化体验为中枢价值的新动力汽车而言，常常断网不仅影响使用体验，更径直击穿了用户对“科技出行”的品牌信仰。林述成觉得：“这种信任垮塌需要企业奢侈多年景就，但若是哪吒连续遴选无视，很可能等不到那天。”
信任危境正在激勉四百四病，用户反噬征象日益显明：哪吒App日活用户量大幅下滑，外交媒体上充斥着车主的集体投诉。更严峻的是，销售端已出现垮塌征兆——跳跃20家经销商代表赶赴桐乡工场维权，条目补偿损失、返还拖欠款项并复原售后职业体系。这种来自渠说念端的不服相似预示着品牌危境已进入不成逆阶段。
值得属见解是，在厂商缺位的情况下，灰色产业链正在填补职业真空。《中原时报》记者看望发现，某二手平台上已有商家专诚兜销针对威马、哪吒车型的断网处理决策。有卖家宣称可通过更换卡槽处理断网问题，并欢跃毕生保修；另有商户提供收费查询ICCID职业，匡助车主通过充值复原网罗。与此同期，二手车市集出现躁急性抛售，哪吒L红衣版准新车价钱从15.99万元的官方售价暴跌至8万元阁下，价钱腰斩突显市集信心靡烂。
性感学生妹与传统车企比拟，新势力的危境搪塞能力显明不及。以3G退网事件为例，东风本田至少提供了“到仍有3G网罗的城市下载离线舆图”的过渡决策，而哪吒汽车对断网危境的处理绝对处于被迫景色，既衰败救急预案，也未建立有用的交流机制。这种各别深切反应出新势力在职业体系建设与危境握住方面的结构性劣势。
法律风险正在合手续蕴蓄。河南泽槿讼师事务所主任付建讼师指出：“消费者购买的是车企的产物和职业，车企有义务确保产物功能适配时间环境。”若购车合同未明确网罗依赖风险，车企可能因“未尽见知义务”承担法律职守。
从销冠到危境：政策迷路与资金链断裂
哪吒汽车的急速陨落，号称新势力车企发展历程中的典型反面讲义。其危境爆发的根源，与资金链断裂密不成分，而这一窘境的变成经由极具警示好奇瞻仰好奇瞻仰。2022年，该公司凭借哪吒V、哪吒U两款高性价比车型，以15.2万辆的年销量登顶新势力榜首，彼时其“农村包围城市”的各别化政策被业界奉为教科书案例。联系词短短三年间，其销量呈现断崖式着落：2024年跌至6.45万辆，2025年1月拜托量更是骤降至仅110辆，同比暴跌97.76%。二手车市集的弘扬更为罪行——哪吒V的残值率从2023年的65%腰斩至32%，部分二手车商已将其列入拒收名单，市集信心透彻垮塌。
政策转型的要紧造作是这场危境的导火索。2023年起，握住层不顾市集履行，盲目将重点从畅销的廉价车型转向“轿跑解围”政策，接踵推出售价19.98万—33.88万元的哪吒S及17.88万—22.68万元的哪吒GT。这一决策被里面职工愁肠地描摹为“毁灭主食追赶甜点”。后果两款高端车型年销量系数不及2.5万辆，而原来的主力车型因资源被抽血而失去市集竞争力。更致命的是，哪吒汽车超60%的销量依赖网约车市集，导致品牌形象被紧紧钉在“廉价网约车”的标签上，个东说念主消费市集永恒难以破裂。
这种政策造作径直导致了财务黑洞的接续扩大。持久的廉价策略变成了“卖一辆亏4.5万元”的恶性轮回，三年累计损失高达183亿元，呈现出销量越大、失血越严重的怪圈。适度2025年头，公司账上现款仅剩28.37亿元，却要面对43.17亿元的短期借债，资金链已本质性断裂。供应链随之崩溃，桐乡工场因零部件断供堕入“薛定谔式出产”的疯狂地方——车间逐日仅看护基本保洁，履行产能归零。
关店征象如同多米诺骨牌般接连演出，成为其规画危境的一个权贵缩影。据了解，位于北京向阳区北投购物中心的哪吒汽车体验中心依然撤店，改为起亚汽车体验中心。同期，其他城市的门店也在接续关闭。
面对国内市集的全面崩盘，哪吒汽车将终末的但愿拜托于国际市集。2025年，其晓喻获取泰国100亿泰铢（约21.5亿元）授信，野心通过KD工场放射东南亚市集。联系词这一策略被业内多数视为“重走老路”——天然泰国市集新动力渗入率已从3%跃升至12%，但比亚迪（002594）、长城等车企早已完成布局。哪吒GT等产物在国际仍濒临“品牌领路度低、产物竞争力不及”的双重窘境。更短处的是，在国内根基动摇的情况下，国际彭胀所需的合手续干与反而可能成为新的风险点，进一步加重资金压力。
在林述成看来少妇白洁 麻豆，哪吒汽车的荣枯历程，折射出扫数这个词新动力汽车行业正在资格的深度转化。当市集渗入率破裂40%的短处节点，行业已从是非滋长阶段进入感性发缓期。特斯拉的合手续降价与比亚迪“油电同价”政策的扩充，正在掀翻一场罪行的行业洗牌。在这个新阶段，新势力车企必须已毕三个根人性报复：从追求销量限度转向规画质料升迁，从单纯“造车”转向全生命周期职业运营，从本钱驱动转向可合手续发展。独一建立起隐讳研发、出产、销售、职业的完好产业闭环，同期变成健康的财务模子，能力幸免重蹈“卖一辆亏一辆”的覆辙。不然，恭候它们的只关联词市集的冷凌弃淘汰。